Сообщений в теме: 29

[timofey.rostov]

Понадобилось мне снять перья вилки, чтобы заменить текущие сальники и немного их (перья) выравнять. В сервисе мне пояснили, что стоимость замены сальников (работа) будет стоить 3500 если приедешь на мото, и 1500 если принесёшь перья. Учитывая что мне ещё нужно вилочное масло 1 литр (1000 руб) и два сальника (1000 руб.) решил самостоятельно снять вилку и отвезти перья в сервис. Заказывать и ждать оригинальные сальники было долго поэтому неоригинальные сальники подбирал по размеру, купил сразу в магазине при сервисе "ТВОЙ МОТО". Вообщем приехал домой и приступил к снятию вилки.

 

Неоригинальный сальник

 

Поставил домкрат под картер двигателя, больше некуда и подняв мото, подставил доски из ямы гаража, предварительно постелив свёрнутое покрывало.

 

 

Снял крыло, по два болта с каждой стороны (шестигранник) и два болта с внутренней стороны стойки, оч неудобно откручивать. Открутил болты тормозных суппортов. Тут ждала первая неожиданность, тросик спидометра упакован в пластиковый корпус и держится осью колеса. Таким образом, пока не вытащишь ось колеса тросик не отключишь. К чему это всё я рассказываю. Я хотел просто снять тормоза и снять вилку вместе с колесом. оказалось не получится.

 

Пришлось снимать ось колеса. Тут меня ждал второй сюрприз: ось откручивается шестигранником на 19. К слову замечу, что у предыдуших поколений YAMAHA T-MAX была ось для шестигранника на 14. Который в любом наборе инструментов найти можно. А вот шестигранник на 19 попробуй поискать даже в магазинах. Я искал, не нашёл. В сервисах конечно никто тебе ключ не даст. Советы про вставить болт на 19 наполовину и попробовать рожковым открутить я отмел как ненадёжные. Пришлось ехать на следующее утро на авторынок фортуна и купить первый попавшийся шестигранный ключ на 19 от компании Jonnesway (1080 руб.). Только после этого я смог снять ось колеса, тросик спидометра и само колесо.

 

 

Дальше было просто, открутил по два болта (шестигранник) на каждой траверсе (2) аккуратно подстукивая деревянным молотком по креплению суппорта вытащил оба пера.

 

 

 

ИТОГО: замена сальников вилки на YAMAHA T-MAX 500 (3 поколение) обошлось:

 

Сальники, 2 шт - 1000 рублей

Ключ на 19 шестигранный, 1 шт - 1080 рублей

Масло вилочное, 1 литр - 1000 рублей

Работа по замене сальников - 1500 рублей (Твой мото, Дима)

Работа по выпрямлению перьев, 2 шт - 3000 рублей (Юра)

 

Всего: 7580 рублей

[-=(GEL)=-]

Так у тебя еще и перья кривые были..

[timofey.rostov]

Мне так Дима сказал в сервисе, на глаз и не видно

[-=S@RM@T=-]

А латунные втулки живые? Обычно их разбивает когда кривое перо, но может и тьфу тьфу тьфу

[Artist]

[timofey.rostov]

А латунные втулки живые? Обычно их разбивает когда кривое перо, но может и тьфу тьфу тьфу

чес.слово без понятия.. ничего Дима (мастер) больше не сказал

Сообщение отредактировал timofey.rostov: 04 мая 2015 - 14:11

[Mikki]

дороговато вышло...  

[Paparaci]

Шестиграник за 1000... хм.. длинная гайка знаааачительно дешевле.

[timofey.rostov]

дороговато вышло...  

согласен

[kollibri]

Продумано. На маджесте чтоб снять перья надо прежде открутить пробки, они не дают их вытащить, ох и наебался я тогда, хрен подлезешь. Сальники нормальные вроде у меня этой же фирмы.
С колесом перья ваще плохая идея снимать была.

Сообщение отредактировал kollibri: 05 мая 2015 - 09:15

[dabbuger]

Да нормально болтом откручивать, вставляешь шляпку болта, на сам болт накручиваешь гайки, можно прихватить сваркой. НУ я так делал по крайней мере. Шестигранник за тыщу это правда дорого. Вообще в т-максе есть комплект инструментов, там оказывается есть и для снятия колеса, жаль я об этом узнал поздновато ))) сначала открутил ось с помощью болта. Да и перья мог бы сам разобрать, там не сложно.

А где ты покупал свой т-макс?

да и масло туда моторное нормально подходит, чё все выделываются не понятно.

[-=(GEL)=-]

Костя, у тебя везде подходит моторное) и в перья, и в редуктор и куда угодно.

[dabbuger]

А так и есть. Масло оно и в африке масло. Для вилок и  редукторов применяется самое простое, основа основ. Далее в эту основу добавляют всевозможные присадки, для 2Т очень высокотемпературные, так как масло не должно сгорать при вспышке бензина. Белый, подчёркиваю БЕЛЫЙ дым, это НЕ сгоревшие частицы чего либо. Поэтом когда костёр разгорается белый дым проходит, а когда масло горит идёт черный дым. Поэтому 4т масла нельзя лить в 2т моторы, ибо оно сгорает быстро и плохо смазывает трущиеся детали ЦПГ. 2т масла можно лить в 4т двигатели, с ним ничего не будет. Далее для 4т моторов термостойкость масла хоть и снижена по сравнению с 2т но, всё же оно держит температуры, для сохранения вязкости. Присадки для промывки нагара, для нейтрализации серы и т.д. там химический букет. В редукторах и вилках нет повышенных температур, нет агрессивной среды, поэтому там в принципе плевать какое масло зальёте. В мопедных редукторах единственное это повышенные обороты шестерен, слишком вязкое масло оказывает большое сопротивление, что ведет к лишним затратам энергии и более высокой температуре редуктор. В принципе ничего страшного, мы этого не ощущаем. Для  резины которая применяется в сальниках любое масло одинаково хорошо не вредит этому материалу.

В вилку ради интереса заливал 85W90, разницы не почувствовал, НО УВЕРЯЮ, она конечно же есть, и не быть её не может. Разница в поведении полюбому должна быть, так как чисто физически более густое должно больше оказывать сопротивление. Но конкретно Я разницы не заметил.

Если есть реальные аргументы выслушаю с удовольствием.  

так вывод забыл.

 

Моторное масло в итоге самое качественное, поэтому его можно лить везде. А вот трансмиссионку не рекомендую в двигатель.

главное что бы вязкость была нужной, я в коробку на машине естественно лью трансмиссионку, и в т-макс лил в редуктор то что написано в мануале.

[-=S@RM@T=-]

Недавно менял сальник в левом пере, так вот по мануалу вязкость 5W и оно гораздо жиже чем автомобильное с такой же вязкостью, почти как вода. Если залить автомобильное более густое масло вилка может неправильно работать, хотя в условиях GP-Ростов этого можно и не заметить. Вообще тема не о том. клац клац

[timofey.rostov]

купил на auto.ru, рисковал не видя техники доверился продавцу
отдал предоплату 25000 рублей когда в деловые линии моцик погрузили.

при получении отсальные деньги перевёл на карту и он снял блокировку на получение груза.

вначале было всё супер, выехал с транспортной, доехал до дома.

а вечером не смог тронуться - конец сцеплению пришёл.

спасибо -=(GEL)=- выручил с дисками и вообще информацией

написал продавцу про проблемы, вернул 15000... на них ремонтировался

вообщем вышел ремонт на 18 тыщ. (замена сцепления, масла, фильтра, антифириза, сальников вилки, выравнивания вилки)

вроде ездит, но как мне кажется немного рывками. снял ксенон, поставил на место то что должно быть, пластик на соплях, глушитель с дырой

но я доволен как слон))))

 

[dabbuger]

а за  сколько купил?

[Paparaci]

Недавно менял сальник в левом пере, так вот по мануалу вязкость 5W и оно гораздо жиже чем автомобильное с такой же вязкостью, почти как вода. Если залить автомобильное более густое масло вилка может неправильно работать, хотя в условиях GP-Ростов этого можно и не заметить. Вообще тема не о том. клац клац

ИМХО. Менять сальники с одном пере это от лукавого)

[-=S@RM@T=-]

Потечёт второе, поменяю, мне не трудно. Не хочу лишний раз тревожить перевёртыш.

[Apach]

Недавно тоже менял )) 800руб сальники 500 руб масло ) и всё ) Остальное руками, правда спец инструмент понадобился в виде держака от лопаты

[timofey.rostov]

а за  сколько купил?

134 рублей